权威分析：未来汽车将由硬件性产品转变为软件性服务
点击数：17252017-10-16 14:34:30 来源: 水泥库清理_灰库清理_水泥库清灰_灰库清灰_电石渣清理_均化库清理--江苏奥舜建修防腐有限公司(清理部)
近一年来，有关汽车工业“新四化”战略的讨论十分风行，其主要内容包括汽车电气化、智能网联、自动驾驶和共享服务。对应着汽车工业转型升级，“新四化”战略不仅体现出传统汽车向新能源汽车过渡的趋势；也包含了互联网技术与汽车产品的嫁接，催生出来新的交通出行方式———智能化和共享化。
2017年9月24日，在江苏常州，中国电动汽车百人会举办了一场以“交通变革与智能出行”为主题的堪称跨界的高峰论坛，就未来出行方式进行了更加深入和全面的探讨，达成了电动化及智能化是未来出行两大核心要素、汽车将从硬件性产品转变为软件性服务的共识。
陈清泰：电动汽车要实现双线作战———
既保障使用功能，又满足用户体验
当前，移动互联网、人工智能、大数据、云计算等新一代技术在汽车和交通领域的应用，诞生了网约车、共享汽车、共享单车、自动驾驶汽车等一系列全新的出行方式及技术，这些新事物也正在深度推动交通体系与出行方式的变革。
作为中国新能源汽车行业协会的负责人，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在本次高峰论坛上致辞时表示，电动汽车的技术进步是双线作战：一条战线就是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本驾驶功能，但这只是电动汽车的“1.0版本”；另一条战线就是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终将会实现无人驾驶，这是电动汽车进入“2.0版本”或“3.0版本”所必须的。因此，电动汽车仅仅停留在“1.0版本”是不够的，要在研究电池、电机、电控等基础问题的同时，高度关注信息化、智能化的发展。
蔡团结：交通变革要从发展智能出行和绿色交通入手
今年2月，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求，要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。今年1月，交通运输部发布了《推进智慧交通发展行动计划》，旨在方便公众出行、提高运输效率、增进交通安全、加强环境保护。国家层面出台多项涉及交通出行方式改革的规划和计划，可以看出政策领域已经为电动化和智能化技术发展提供了新机遇。
作为主管全国货运和客运业务的管理部门官员，交通运输部运输服务司副司长蔡团结在大会作主题演讲时指出，推动交通变革和智能出行发展，首先就是要适应绿色交通的要求，完善新能源汽车应用的相关保障措施，提高关键技术的水平；其次，要适应智能交通的要求，做好相关发展政策的制订、标准规范等研究工作，做好监管和服务工作；要瞄准未来科技，推动与运输服务业创新融合。
共享经济实践者：出行共享化后该如何定义汽车
目前谈到解决出行难题，“共享”已经成为社会公认的解决方案。共享单车出现后，共享出行之风盛行，这对汽车行业又会产生哪些影响？出行共享化后该如何定义汽车？
恒天易开软件科技股份有限公司创始人、董事长、CEO严道远指出，如果未来出行是无人驾驶化的，那么汽车则从硬件性产品转变为软件性服务；而分时租赁作为共享出行的组成部分，弥补了现有公共交通体系没有到达的地方，是分时租赁存在的基础，也是汽车向出行服务的转变之一。
罗兰贝格企业管理（上海）有限公司合伙人郑赟也认为，过去主机厂更多的是提供车辆产品，而现在及未来，更多的工作将集中在车辆售出之后，即从汽车制造商转化为服务提供商。不仅如此，对于主机厂来说，它的利润和收入在整个链条上也需要向后端转移。未来，只有生产和销售业务的主机厂将不再能赚到今天这样的利润，必须要在服务贸易等领域布局，例如开拓分时租赁等。
沈晖：车是共享服务的主要载体
与汽车转型同时发生的出行智能化、电动化，其发挥作用的平台仍是汽车。如何做好汽车产品的智能化与电动化，以满足智能出行的需要？
本届论坛特别请到的汽车制造业新进入者———威马汽车技术有限公司创始人兼CEO沈晖表示，一方面，电动智能汽车是一个系统，车的电子电气架构如果做得不好，智能化讲得再好也实现不了，这个系统的核心就是“三电”架构；另一方面，汽车作为智能硬件的功能体验效果，最终还是要靠服务，汽车实现智能化以后，服务功能比传统的汽车更重要了。
沈晖说，我们目前在汽车研发上做的工作就是所谓的“四化”：电动化，智能化，网联化和共享化。
与共享出行概念同时伴生的还有自动驾驶。沈晖坦率地指出，现在很多人把自动驾驶作为一个卖点，初创企业如果把自动驾驶作为切入点是不现实的。作为工程师出身的沈晖，他认为真正的自动驾驶还早着呢。
作为新能源汽车制造商，沈晖特别介绍了威马在突出共享出行产品特色时所提出的理念。他说，（与传统汽车相比）共享汽车从产品定义、研发、供应链管理，到制造、服务，整个逻辑是不一样的。
根据沈晖的分析，共享汽车有两大类：一类是由专职司机开，一类是自己开。要做一个不断迭代变化的共享汽车，必须有三个基本元素：一个是正向研发的能力，第二是供应链极其高效，第三是工厂的数字化程度。
沈晖特别强调了共享汽车的安全性。据悉，威马汽车是按全时在线设计的，百分之百联网。为解决网络安全问题，威马汽车与360达成合作关系，联合开发车联网安全服务。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟主持了本届高峰论坛。论坛期间，中国电动汽车百人会召集并组织编写的课题报告《未来出行与汽车变革》在论坛上发布。报告指出，基于大数据和人工智能技术的智能交通，能够进一步满足居民的出行的需求，做出最优的出行方案，实现智能的交通管理。
张永伟在论坛上表示，此次发布的课题报告是“1.0”版本，百人会将会针对未来出行这一课题，继续展开更加深入、全面的调研。
论坛上，中国科学院院士何积丰、交通运输部公路科学研究院院长张劲泉、奇瑞汽车工程技术研发总院院长黄勇、清华大学自动化系系统工程研究所所长张毅、同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川等多位专家，围绕智能交通发展、未来道路交通运输系统、共享出行以及数据采集和传输等方面发表了精彩的演讲。水泥库清灰
2017年9月24日，在江苏常州，中国电动汽车百人会举办了一场以“交通变革与智能出行”为主题的堪称跨界的高峰论坛，就未来出行方式进行了更加深入和全面的探讨，达成了电动化及智能化是未来出行两大核心要素、汽车将从硬件性产品转变为软件性服务的共识。
陈清泰：电动汽车要实现双线作战———
既保障使用功能，又满足用户体验
当前，移动互联网、人工智能、大数据、云计算等新一代技术在汽车和交通领域的应用，诞生了网约车、共享汽车、共享单车、自动驾驶汽车等一系列全新的出行方式及技术，这些新事物也正在深度推动交通体系与出行方式的变革。
作为中国新能源汽车行业协会的负责人，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在本次高峰论坛上致辞时表示，电动汽车的技术进步是双线作战：一条战线就是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本驾驶功能，但这只是电动汽车的“1.0版本”；另一条战线就是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终将会实现无人驾驶，这是电动汽车进入“2.0版本”或“3.0版本”所必须的。因此，电动汽车仅仅停留在“1.0版本”是不够的，要在研究电池、电机、电控等基础问题的同时，高度关注信息化、智能化的发展。
蔡团结：交通变革要从发展智能出行和绿色交通入手
今年2月，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求，要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。今年1月，交通运输部发布了《推进智慧交通发展行动计划》，旨在方便公众出行、提高运输效率、增进交通安全、加强环境保护。国家层面出台多项涉及交通出行方式改革的规划和计划，可以看出政策领域已经为电动化和智能化技术发展提供了新机遇。
作为主管全国货运和客运业务的管理部门官员，交通运输部运输服务司副司长蔡团结在大会作主题演讲时指出，推动交通变革和智能出行发展，首先就是要适应绿色交通的要求，完善新能源汽车应用的相关保障措施，提高关键技术的水平；其次，要适应智能交通的要求，做好相关发展政策的制订、标准规范等研究工作，做好监管和服务工作；要瞄准未来科技，推动与运输服务业创新融合。
共享经济实践者：出行共享化后该如何定义汽车
目前谈到解决出行难题，“共享”已经成为社会公认的解决方案。共享单车出现后，共享出行之风盛行，这对汽车行业又会产生哪些影响？出行共享化后该如何定义汽车？
恒天易开软件科技股份有限公司创始人、董事长、CEO严道远指出，如果未来出行是无人驾驶化的，那么汽车则从硬件性产品转变为软件性服务；而分时租赁作为共享出行的组成部分，弥补了现有公共交通体系没有到达的地方，是分时租赁存在的基础，也是汽车向出行服务的转变之一。
罗兰贝格企业管理（上海）有限公司合伙人郑赟也认为，过去主机厂更多的是提供车辆产品，而现在及未来，更多的工作将集中在车辆售出之后，即从汽车制造商转化为服务提供商。不仅如此，对于主机厂来说，它的利润和收入在整个链条上也需要向后端转移。未来，只有生产和销售业务的主机厂将不再能赚到今天这样的利润，必须要在服务贸易等领域布局，例如开拓分时租赁等。
沈晖：车是共享服务的主要载体
与汽车转型同时发生的出行智能化、电动化，其发挥作用的平台仍是汽车。如何做好汽车产品的智能化与电动化，以满足智能出行的需要？
本届论坛特别请到的汽车制造业新进入者———威马汽车技术有限公司创始人兼CEO沈晖表示，一方面，电动智能汽车是一个系统，车的电子电气架构如果做得不好，智能化讲得再好也实现不了，这个系统的核心就是“三电”架构；另一方面，汽车作为智能硬件的功能体验效果，最终还是要靠服务，汽车实现智能化以后，服务功能比传统的汽车更重要了。
沈晖说，我们目前在汽车研发上做的工作就是所谓的“四化”：电动化，智能化，网联化和共享化。
与共享出行概念同时伴生的还有自动驾驶。沈晖坦率地指出，现在很多人把自动驾驶作为一个卖点，初创企业如果把自动驾驶作为切入点是不现实的。作为工程师出身的沈晖，他认为真正的自动驾驶还早着呢。
作为新能源汽车制造商，沈晖特别介绍了威马在突出共享出行产品特色时所提出的理念。他说，（与传统汽车相比）共享汽车从产品定义、研发、供应链管理，到制造、服务，整个逻辑是不一样的。
根据沈晖的分析，共享汽车有两大类：一类是由专职司机开，一类是自己开。要做一个不断迭代变化的共享汽车，必须有三个基本元素：一个是正向研发的能力，第二是供应链极其高效，第三是工厂的数字化程度。
沈晖特别强调了共享汽车的安全性。据悉，威马汽车是按全时在线设计的，百分之百联网。为解决网络安全问题，威马汽车与360达成合作关系，联合开发车联网安全服务。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟主持了本届高峰论坛。论坛期间，中国电动汽车百人会召集并组织编写的课题报告《未来出行与汽车变革》在论坛上发布。报告指出，基于大数据和人工智能技术的智能交通，能够进一步满足居民的出行的需求，做出最优的出行方案，实现智能的交通管理。
张永伟在论坛上表示，此次发布的课题报告是“1.0”版本，百人会将会针对未来出行这一课题，继续展开更加深入、全面的调研。
论坛上，中国科学院院士何积丰、交通运输部公路科学研究院院长张劲泉、奇瑞汽车工程技术研发总院院长黄勇、清华大学自动化系系统工程研究所所长张毅、同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川等多位专家，围绕智能交通发展、未来道路交通运输系统、共享出行以及数据采集和传输等方面发表了精彩的演讲。水泥库清灰
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